电池价格在 2022 年经历强劲反弹后，今年再度下跌。外媒分析显示，锂电池价格下跌了 14%，创下 139 美元/千瓦时的新低纪录，主因由于电池价值链各环节的产能大幅增加，导致原材料和零件价格下跌，同时需求却低于预期。

分析表明，2023 年电动车和固定式储能领域的电池需求，年增率可望达到 53%，相当于 9.5 亿千瓦时。尽管成长强劲，但主要电池制造商宣称工厂开工率下降，使得需求和收入低于预期。因此许多电动车和电池制造商重新评估生产目标，进而影响电池价格。锂价在 2022 年底达到高点，市场渐渐对锂价将维持高价位的担忧逐渐淡化，目前价格正在下跌。

外媒表示，今年电池价格与原材料价格走势持续同步。多年的研究发现，规模学习和技术创新一直是促使价格下跌的重要原因，但这一形势已经发生变化。今年价格下跌的原因是价值链各环节的产能大幅增加，加上需求低于预期。

这些数据是多种电池最终用途的平均值，包括不同类型的电动车、公共汽车和固定式储能项目。就纯电动汽车电池组而言，2023 年的容量加权平均价为 128 美元/千瓦时。在电池芯层面，纯电动汽车电池芯的平均价仅为 89 美元/千瓦时，占电池组平均价格的 78%。过去四年中，电池芯在电池组中的成本占比显著提高，此前几年这一比例为 70%。这部分是因为电池包（电池组）设计变化，如已有效降低成本的无模块技术（CTP）。

从地区来看，中国电池组平均价格最低，为 126 美元/千瓦时。美国和欧洲的电池组价格分别高出 11%和 20%，这反映出这些市场的相对不成熟、生产成本较高、产量较低以及应用范围的多样性。今年中国国内还出现了激烈的价格竞争，因为电池制造商纷纷提高产能，希望在不断成长的电池需求中分一杯羹。

电池行业继续转向低成本磷酸铁锂（LFP）正极材料体系。这类电池组和电池芯的全球加权平均价格最低，分别为 130 美元/千瓦时和 95 美元/千瓦时。今年首度发现 LFP 电池芯均价低于 100 美元/千瓦时。2023 年，LFP 电池芯的平均价比锂镍锰钴氧化物（NMC）电池芯低 32%。

图注：2013-2023年锂电池组和电池芯的容量加权均价

研究受访的矿产商和金属交易商预计，锂、镍和钴等关键电池金属的价格将在 2024 年进一步下跌。有鉴于此，外媒预计明年电池组均价将会再次下跌，达到 133 美元/千瓦时（按 2023 年美元实际汇率计）。未来几年，技术创新和制造工艺改进，应会促使电池价格进一步下跌，在 2025 年跌至 113 美元/千瓦时，进而在 2030 年跌至 80 美元/千瓦时。

外媒表示，电池价格在过去两年有如云霄飞车走势。美国和欧洲等大型市场正在建立在地化的电池制造能力，关注生产奖励措施和关键矿物法规紧缩，将如何影响电池价格。这些在地化的努力，对于未来几年各地区的电池价格走势增添变量。

随着在地产业规模扩大，美国和欧洲等地区电池生产在地化可能进一步提高电池价格。由于能源、设备、土地和劳动力成本较高，美国和欧洲的电池制造成本，高于目前生产大多数电池的亚洲厂商。美国《降低通胀法案》（IRA）对电池芯和电池组提供 45 美元/千瓦时的生产免税等措施，

虽可以抵消部分成本，但 IRA 对定价的影响尚不明朗。在研发上持续投资、改进制造技术和供应链上各环节产能扩张，将有助于在未来十年提升电池技术并降低成本。外媒预计，下一代技术，如硅和锂金属负极、固态电解质、新型正极材料和电池芯制造技术，将可进一步降低电池价格。