业绩：Q3营收234亿美元+9%，毛利率17.9%

特斯拉CEO马斯克：特斯拉拥有地球上最好的人工智能团队，而且将越来越好。

特斯拉CFO塔尼亚：FSD、Optimus和dojo等人工智能技术的研发费用持续上升，特斯拉资本支出将在短期内继续增长。随着美国的利息成本大幅上升，特斯拉会调整车辆的价格，以控制每月的成本。

【4680：Q3产量环增40%】

Q：能否提供4680电芯最新进展，以及电池日提到的性能改进和成本节省方面的进展？

A：德州工厂4680的产量Q3环比增长40%，第200万个电芯下线。 德克萨斯州现在是我们的主要4680工厂。 我们非常注重质量， 废品率Q3环比下降 40%。 随着产量的提高，本季度的销售成本逐月持续改善，尽管我们还有很多工作要做才能实现稳定状态目标，这是我们的首要任务。

cybertruck电芯能量密度比Model Y电池高10%，本季度已在德克萨斯州的 2 号生产线开始生产。 我们转而建设 100%cybertruck电芯，以简化和集中工厂，因为我们将在接下来的三个季度扩大一期的四条生产线，德州4680工厂的二期工程目前正在建设中，额外的4条生产线在第一阶段进一步提高了资本效率，我们的目标是在2024年末开始生产。

最后，在加藤路工厂，我们正在重新装备，以实现下一代电池设计的大规模托盘运行。 加藤路工厂的长期目标是成为比我们的大规模生产设施领先一代的新电池的发射台，从而实现新设计的更快迭代和更平稳的斜坡式 UPS。

【FSD&雷达&AI】

Q：robotaxi 项目的进展最令您兴奋的是什么？

A：robotaxi必然是自动驾驶的，我想我对我们在自动驾驶方面取得的进展感到非常兴奋。我看到驾驶软件很棒。我开车在奥斯汀周围转了一圈，没有任何干预。如何使 Optimus 成为有用的东西并让Optimus 能够学习、如何简单地通过观察来做事， 从长远来看非常令人兴奋。

正如我之前提到的，考虑到经济产出是人数乘以生产率，你不再有效地限制人数，你已经有了一个人形机器人，它可以做你想做的事。因此，我认为没有人会比特斯拉做得更好。你还需要能够设计驱动的方式，使其可以大规模制造，然后在某个时候机器人将制造机器人，现在我们需要确保在未来有一个适合人类的好地方，我们不创造终结者，因此我们将投入大量精力来对人形机器人进行本地控制，这样基本上任何人都可以在本地关闭它。 即使您配备了软件更新帐户来更改它也必须进行硬编码，您也无法更改它。

Q：为什么 FSD 的价格会下降？

A：我们只是想让它更便宜。 或许一些人会尝试。 我认为随着时间的推移，FSD的价格将与其价值成比例增长。 因此，将当前价格视为暂时的低点。

Q：有报道称公司在中国的一些车型中将雷达作为可选项，这是否属实？

A：我们没有包含雷达。我们在Model S和Model X中将雷达作为特斯拉设计的一项实验，仅此而已。但是我们没有计划将雷达整合到Model 3和Model Y中，因为人类可以驾驶得很好。实际上，一个优秀的人类驾驶员仅凭视觉就可以以惊人的安全性驾驶。而汽车通过视觉可以远远超过人类的平均安全性，因为汽车可以同时观察所有方向，而我们的头部后面并没有眼睛。而且计算机永远不会疲劳和分心，也不会喝醉酒。至于雷达，真正重要的是它对事故发生的概率有多大影响。为了使雷达发挥作用，你必须能够进行纯雷达制动，或者进行纯雷达的操作。否则，你会在视觉和雷达之间产生模糊问题。这就是为什么我们过去在车辆中关闭了雷达，因为雷达产生的噪音比信号更多。现在，特斯拉设计的雷达是一种高分辨率雷达，有一些潜力可以发挥作用，但是对于它是否具有影响力，我们仍然存在疑虑。

【价格&成本攻坚战】

Q：如何看待特斯拉产品的价格弹性？

A：我认为有非常显著的价格弹性。对于很多人来说，如果汽车价格太高，即使是18个月或者6个月后可以通过税收抵免来追回这笔费用，他们的税收可能也不足以抵免这个费用。所以，对于这些人来说，他们关心的是他们需要立即支付多少钱，以及每月需要支付多少钱。这就是问题的关键。从这个角度来看，我们的车辆仍然比一辆传统燃油车要贵得多。价格弹性的问题在目前的宏观环境下变得更加复杂。我们必须考虑到市场的整体需求和消费者的购买能力。我们必须让我们的汽车更加经济实惠，让人们能够购买得起。当考虑到我们在Model Y上进行的成本削减，以及由于利率上升而导致的人们月付款的增加，Model Y的价格几乎没有变化。

Q：未来几个季度车辆成本下降的影响因素是什么？工厂利用率提高还是材料成本的降低？能否给出数据证明成本会随着时间的推移而下降？

A：在成本问题上，我们始终致力于将我们的产品制造成本降低，并提高生产效率。这涉及到工程方面的创新，以及与供应链合作伙伴一起努力，自动化一些生产线，消除瓶颈和高成本，并确保工厂能够及时获取零部件。我们并不是只关注其中的某一方面，而是全方位地进行成本控制。我们必须在每个细节上都控制成本，因为每个部件的成本都会对最终的产品价格产生影响。以一个价值40000美元的汽车为例，如果大约有一万个零部件，那么平均每个零部件的成本就是4美元。要使成本降低10％，平均每个零部件就需要节省40美分。这是一个持续的过程。我们正在追求一整套的事项，内部称之为成本攻坚战。我们会逐行检查，看看如何使其变得更好，这是一个费力的过程，是一场持久的战斗。我们会不断努力，不断寻找改进的机会。

我们还进行了一些工厂升级，预计产量将增加，这也将带来更高的生产成本节约。但是，另一方面，我们将推出新产品，比如我们之前提到的Cybertruck，这将带来新的挑战和机遇。这些都是我们正在努力解决的实际问题。我们需要在不同的方面找到平衡，以确保我们的生产能够高效地运行，并实现成本的控制和节约。但是我们也会非常严格地改进汽车的质量和功能，因为任何方式都有可能会通过降低质量、删除功能来降低汽车的成本。