8月11日，据路透社报道，奥迪一位高级经理表示，尽管芯片制造商计划在德国建厂，但给德国汽车行业造成瓶颈的半导体短缺仍需要数年时间才能解决。

  先前因全球芯片短缺导致生产延期，德国汽车制造商和电子产品生产商受到了不少影响。高管和决策者正在重新考虑供应链，并试图减少对几家亚洲和美国芯片供应商的依赖。

  奥迪的采购主管Renate Vachenauer在接受采访时表示，“芯片制造商在德国建厂需要几年的时间，汽车制造商可以通过减少目前汽车上使用的8000种不同芯片的种类来缓解这一瓶颈。我们必须使用多种手段来稳定半导体供应，并在一定程度上增加库存。”

  虽然芯片产业链已经较为完整，但先前的大范围缺芯还是让德国受到了影响，尤其是汽车芯片。

  受缺芯影响，大众、戴姆勒、奥迪、宝马、奔驰、保时捷等德国车企接连减产、停产。德国汽车工业协会(VDA)数据所示，德国2021年的汽车产量大约减少40万辆，暴露了供应链的结构性缺陷。

  另一方面，新能源车的普及度日益增高，德国作为老牌汽车王国，正在这个新赛道上积极竞争，而新能源汽车平均每辆车要1500颗芯片，大概是传统燃油车的2-3倍。为了不被挤下牌桌，芯片供应链的稳定性必须跟上。

  此次德国投入大量补贴拉拢英特尔、台积电，也是出于补足其新芯片制造的弱点。但补贴只是开始，后续的资金分配、成本问题、资源协调等一系列问题才更考验德国的决心与能力。