北汽新能源销量暴跌82%并准备裁员20%,昔日巨头为何沦落至此?-芯查查

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北汽新能源销量暴跌82%并准备裁员20%,昔日巨头为何沦落至此?

#老司机聊汽车品牌#

在新能源汽车阵营中有这样一个段子:去掉辐射中心地的销量数据,全国销量各自能剩下多少?

某荣去掉上海销量,排名倒数某迪去掉深圳销量,名列前茅北汽:嘘……

「品牌地方保护」是个不利于行业发展但又普遍存在的现象,区域市场保护当地企业也确实无可厚非,虽然这会显得格局有些那什么。

曾经中汽协就对这个问题提出过批评,尤其是对外国合资品牌或独资外国品牌的批评比较直接,相信是哪些品牌、汽车爱好者们都是心里有数的,目前也还是存在的;北汽在这一方面存在较为突出的问题,要知道其他新能源汽车品牌一度进不了北京车市,且被其他区域承认为新能源汽车的插电式混动车,在北京也是不属于新能源的哦。也许这是因为北汽造不出优秀的PHEV吧?

北汽为什么会出现销量的暴跌?

两点原因:

研发积极性不高主攻B端市场的限制北汽新能源汽车过去一年的销量出现82%的同步下降,程度可以说是非常夸张了;但是同期其他第一阵营品牌的销量却普遍同比增长,少数品牌的涨幅超过100%。所以销量的下滑单纯是北汽自身的问题,或者说是同一类型的品牌都会出现相同的问题,不过仍旧是存在马太效应的(强者愈强弱者愈弱)。

把曾经销量极高的北汽定义为弱者也许很多汽车爱好者都不能接受,然而这是不能否认的事实;比如北汽的动力电池依靠多个供应商,印象中有孚能也有现在的韩国SK,电控系统的核心车规级芯片自然也是没有技术储备,电机仍旧依靠供应商。

近期热度比较高的ARCFOX(极狐汽车),整车平台来自加拿大麦格纳公司,动力电池正是SK;然而韩系的汽车动力电池不论是三星、LG化学还是SK,可以说在汽车领域中都已经臭大街了。在整车平台研发层面的北汽还要依靠供应商,而一线自主品牌参考某迪,其E/DM平台连带核心三电均为自主研发,MCU&IGBT芯片也不例外;各类车型包括货车都要进行六通道或24通道的底盘测试,上架测试动辄45天,而且还要经过极寒、高温、电磁干扰、NVH和全面的碰撞测试,这才叫做先进的、高标准的国产汽车。

北汽的新能源汽车确实是没有核心技术的,这就像曾经某些过度依赖合资外企技术的车企,比如东南汽车、东风启辰、广本理念、五菱宝骏和北汽系列品牌,这些品牌撇开已经消失的不谈,其中有一个能够进入第一阵营的吗?

似乎也就是五菱汽车依靠营销和低价还能保证销量,但是上汽通用五菱2020年只有1.4亿的利润,这是不是很危险呢?

综上所述,地方保护让北汽不用过于投入研发也能够获得很大的市场份额,以这种模式都可以风生水起又何必去研发呢?但是这种模式必然是没有前景的,市场的开放终究会让品牌地方保护成为过去式,一旦其他真正进行技术研发、车辆具备更高品质的品牌进驻,北汽新能源也就没有任何竞争力可言了。

理论上此时的北汽是不是应该开始加速研发了呢?如果想要真正成为强者品牌则应该开始转型,但似乎北汽并不打算这么做。

“自产自消”注定了结局!

这里的「消」指的是消化,北汽旗下曾经有多个共享或出行服务公司,生产出的电动汽车面对个人用户市场(C端)的表现越来越差,于是就不得不把这些车转向B端(商务用户市场)来销售。所以北汽才不得不打造了一些出行品牌,与“滴滴”等出行领域的巨头也有合作;这就是北汽新能源汽车销量曲线会非常奇怪的原因,有些月份销量是三位数,隔月可能就是五位数。

原因自然是出行公司又需要添车了,以这种模式运行能成功吗?

汽车共享化是未来汽车的最终形态,发力B端市场本不是错;只是现阶段的额B端市场还不够成熟,尤其是在2020年的需求是有相当程度下降的,这也是北汽新能源销量断崖式下跌的原因之一。

同时真正有实力冲击B端的车辆品牌,面对C端一定也是不能弱的;因为B端车辆目前的价值包括对品牌影响力的提升,反之出行车辆也需要车辆品牌的知名度来吸引用户并提高用户粘性,也就是说B/C两块市场目前要相扶依存。那么失去很大C端极大份额的北汽新能源也注定在B端玩不转,未来的北汽电动汽车可能会更加艰难。

至于极狐汽车虽然牵手华为,但华为八爪鱼自动驾驶系统只是对优秀的车辆的锦上添花,车辆的品质究竟如何还需要市场考验;同时产品定位拔高的速度过快,北汽长期以来并没有能在新能源阵营中冲击高端,所以北汽极狐的未来也有很大的不确定性,2021年对于北汽会是一个巨大的考验。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布,保留版权保护权利

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本文新闻来源互联网,版权归原作者所有,内容仅代表作者本人观点,不代表芯查查APP的立场。如有任何疑问或需要删除,请联系 xcc@iceasy.com

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